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usdt充币教程(www.6allbet.com):科技巨头接【踵入场】 百年汽车业 正迎最大变量

admin2021-02-1246

  作者: 唐柳杨

   新一波的造车浪潮再起,这一次,科技巨头公司联手传统车企,欲亲自下场造车。

   1月10「日」,韩国媒体披露现代汽车将在今年3月之前签署与苹果公司互助造车的协议。隔「日」,中国最大的互联网公司之一百度也宣布,与本土汽车龙头吉祥控股集团团结造车。两则新闻均在汽车与科技行业掀起了巨浪,多家机构用“最大变量”【来形容苹果公】司的入局对汽车产业和智能驾驶产业链造成的影响。

   以2012年特斯拉推出Model S为标志性事宜,手艺革命的浪潮最先冲刷百年汽车制造业的壁垒。在已往的8年时间里,科技公司与互联网公司发起了两轮攻势,分别从造车、自动驾驶等领域切入传统汽车工业。

   海内某头部自主车企研究总院院长李峰对第一财经记者示意,在第一轮科技公司进军汽车行业的浪潮中,科技巨头主要聚焦于自动驾驶和智能车机领域,直接介入造车的多数是小科技公司。现在,苹果公司、百度公司通过互助方式直接介入造车。

   “除了特斯拉,其他公司还没有对传统车企形成绝对的威胁。但苹果公司、百度公司和阿里的入局,很可能会快速改变这一款式。”李峰说道。

   科技巨头下场造车

   据韩国媒体报道,现代汽车和苹果公司设计在3月前签署一项有关生产电动汽车的互助协议,协议内容包罗双方配合在现代汽车旗下起亚汽车位于佐治亚州的工厂生产汽车,「或配合投资在美国新」设工厂,并将在2024年左右生产10万辆车。

   媒体随后披露出更多信息,包罗苹果公司正在研发低成本长续航动力电池,现代汽车与苹果公司互助生产汽车的工厂设计年产能为40万辆等。苹果公司介入造车并非空穴来风,从专利数据来看,2016~2019年,苹果公司在智能驾驶系统及车辆硬件创新设计领域的专利占比分别从 22%和11%上升至 41%和37%。停止2020年底,苹果公司在汽车领域的专利手艺已涵盖自动驾驶、充电、车载系统、结构优化等多方面。

   在苹果与现代汽车互助造车新闻传出后的第二天(1月11「日」),百度公司与吉祥控股集团官宣联手造车。百度公司称将正式组建一家智能汽车公司,吉祥控股集团将成为新公司的战略互助伙伴,双方将基于吉祥最新研发的全球领先纯电动架构――众多SEA智能进化体验架构,在智能汽车制造相关领域睁开慎密互助,配合打造下一代智能汽车。

   这两则新闻在行业掀起巨浪。2012年,特斯拉Model S“打响了汽车”行业手艺革命的第一枪,今后揭开了传统汽车工业进入智能汽车时代的序幕。今后的8年里,虽然全球不停有新的科技公司入局汽车行业,(但总体而)言,直接介入造车的多是公司规模较小的科技公司,如中国的蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车等。同时期巨头型科技公司,包罗苹果、谷歌、英特尔、百度、腾讯、华为、阿里等主要专注于智能车机系统、自动驾驶、车载操作系统等领域的开发,即扮演着汽车系统与解决方案供应商的角色。

   与此同时,虽然介入造车新势力公司数目众多,但它们的销售总量在中国甚至于全世界范围内总体而言还处于较低的水平,传统汽车产业的势力款式并未被打破。以中国市场为例,〖包罗特斯拉在内〗,造车新势力公司2020年销量之和不到40万辆,仅占中国乘用车销量的2.07%。

   但当全球拥有10亿以上活跃用户的苹果公司和百度公司进场之后,最大的变量产生了。“苹果公司也好,百度公司也好,它们不管在美国、中国甚至全世界都是举足轻重的企业,它们实质性进入汽车行业以后,我信赖对整个行业来说会是开启新时代的事宜。”艾媒咨询CEO张毅对记者示意。

   为什么要横跨赛道

   “汽车智能化时代泛起了两个明显变化,一是造车门槛(电动车)显著降低,二是芯片和软件主要性大为提升。”海内某证券公司分析师对第一财经示意,传统的汽车只是单纯的交通工具,汽车进化的偏向是可以实现无人驾驶的移动智能终端。

   在已往快要100年的时间里,传统汽车工业以硬件为主导,是一个投资规模大、利润率偏低的行业。然则电动汽车的兴起降低了造车的门槛,同时面向无人驾驶和移动智能终端的手艺趋势下,软件能力的主要性大幅提升。而软件能力又恰是科技公司的优势所在。

   早在2013年和2014年,百度和华为就先后成立了智能驾驶和车联网事业部门,致力于汽车自动驾驶、互联化、智能化、电动化和共享化的手艺开发。时至今「日」,‘华为和百度都推出’了车载操作系统产物,并与30【多家车企确立战略互】助关系。凭据美国研究公司Navigant Research公布的《自动驾驶竞争力排行榜》(2020),百度自动驾驶的竞争力与英特尔旗下的MOBILEYE处于统一梯队。在这张榜单上,特斯拉延续几年处于垫底位置。

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   芯片能力则是传统汽车公司的另一个短板,但科技公司在其原有的<手机芯片上举行延展就>可以用于自动驾驶、《智能座舱甚》至于V2X(车与万物互联)<的芯>片需要。2020年11月,苹果公司公布自研芯片M1,这是苹果公司从手机领域向其他领域扩展的主要标志。据媒体报道,苹果M1芯片的CPU和GPU『算力已经跨越特斯拉的』FSD自研芯片。此外,高通、华为、联发科、三星手机巨头早在数年前就纷纷进入车载芯片领域。

   此外,伟大的利益诱惑也是科技公司纷纷进入汽车产业甚至于亲自下场造车的缘故原由之一。

   介入投资小鹏汽车等造车新势力公司的投资人李明告诉记者,资本市场按“车企营收+科技股的利润率”对智能新能源车企估值,智能新能源车企不再是传统的汽车生产商,它们被赋予了更多的科技属性,“横跨了两条赛道”。

   “车企往往有几千亿元的营收,但利润率很低;科技公司是利润率高,但营收规模不及车企。这种预期导致了特斯拉今天的市值跨越了丰田和大众汽车的总和,比亚迪、蔚来、小鹏、理想市值位居全球整车企业前20 强。”【李明】说。

   互助与博弈

   为什么苹果公司和百度公司没有效仿特斯拉直接造车,而是通过互助造车的模式介入造车?

   海内某出行公司高管方涛以为,缘故原由一方面是科技公司更偏向于软件开发,汽车生产制造会遇到伟大的挑战, 与成熟的汽车公司互助[是对照合适的选择;另一方面是科技公司最大的价值部门在于输出包罗自动驾驶在内的汽车操作系统。

   “科技公司最大的目的是让更多的汽车安装自己的汽车操作系统,成为行业的尺度。要么自己造车用自己的系统,要么就与更多的汽车公司互助。”方涛说。

   张毅则提出,【与汽车公司互助是兼顾】速率与质量、售后服务体系等多方面的选择。

   大众汽车一位TIER1级别供应商告诉记者,传统车企对科技公司的心态较为矛盾,双方既有需求的契合点,也有相互防止的博弈。

   “根据现在的设想,到无人驾驶的阶段,人们不再需要购置一台车,只需要拥有出行服务就行了。到那个时候汽车公司若是没有转型成为出行服务和科技公司,就会酿成OEM供应商的角色,从行业的主导者酿成低端的介入者。”该供应商说。

   李峰以为,当前汽车公司与科技公司的互助通常不会通盘吸收对方的手艺方案,而是截取其中一部门,双方互有妥协,“若是手艺变化的趋势不 能阻挡[,拥抱变化比阻碍变化更好。”

   他推测,百度汽车最终落地产物中的硬件和相当一部门软件,将会由吉祥提供。在百度和吉祥的互助当中,吉祥的角色更接近于麦格纳、保时捷工程或者EDAG这样的工程设计公司。

   但海内另一家汽车公司的高管向第一财经记者表达了另一种看法,“乐成没有定式”、“若是两个公司愿景和目的一致,又可以举行很好的协同,为什么不能一起做事情?”

   科技公司与传统车企之外,另有一支不能忽视的气力是出行公司,海内如滴滴出行、美国如UBER(都已结构自动驾驶)等领域的手艺和解决方案。

   “未来一定是科技公司、出行公司和传统车企三类公司一起爬无人驾驶的珠峰,谁能在世到达峰顶,谁就是胜利者。”方涛说。

   (受访者李峰、李明、方涛均为假名)

  

(责任编辑:李佳佳 HN153)

网友评论

1条评论
  • 2021-02-12 00:03:21

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