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足球贴士网(www.zq68.vip):从特斯拉召回事宜,窥探OTA汽车进化真面目

admin2021-07-1052

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特斯拉在科技圈中,是个有话题有热门的黑网红,曝出来的永远都是种种控制系统失控出车祸的新闻,这不最近又肇事了。克日新闻,特斯拉召回部门入口‘kou’和国产Model 3、国产Model Y电动汽车,共计285520辆,召回的主要缘故原由是车辆存在自动巡《xun》航控制系统平安隐患,易造成驾驶员在转弯或者在D挡位情形误激活自动巡航功效,可能泛起车辆速率突增情形,极端情形下可能导致车辆发生碰撞。

看起来异常吓人,事实是关系到用车平安的问题。特斯拉此次的大规模召回不是物理上将车返厂返点的方式,而是通过汽车远程升级OTA的手艺,用户无需到店即可完成在(zai)线升级。看似很严重的平安隐患仅仅通过OTA升级平安包的更新就可以解决问题吗?这种召回方式,没有车厂后续的通例平安测试,总以为让人不安,甚至也会让人对OTA手艺自己是否平安有疑虑。那么OTA系统到底平安吗?想要回覆这个问题,先从什么是OTA汽车聊起。

OTA汽车到底是什么?

OTA的全称“Over-The-Air”,即空中下载手艺(远程升级手艺),通过无线网络下载数据包从而对系统更新进而改善终端功效和服务的手艺。我们的电脑和手机举行系统更新的时刻也是用的这个OTA手艺。OTA举行系统升级的目的就是修复系“xi”统破绽、优化改善以获得更多的功效、性能提升,又或者是视觉效果的改善,且(qie)这种更新是通过联网后在线检测、匹配版本、下载新的代码到内陆进而执行安装、校验等程序。

OTA手艺最早应用于的汽车就是在2012年特斯拉推出的ModeL S上,内容更新局限包罗人机交互、自动驾驶、动力电池系统等模块,那时特斯拉可以通过OTA完成钥匙卡破绽、提升续航里程、提高最高速率、提升乘坐恬静度等。

汽车OTA手艺凭证升级固件的差异,可以分为SOTA(Software OTA,软件空中升级)和FOTA(Firmware OTA,固件空中升级),即整【zheng】车OTA。其中,SOTA只能对车辆应用层软件更新,仅限车机、信息娱乐等软件,险些没有硬件调剂的能力,车企实现难度较小,市面上经常看到宣传的OTA汽车大多数都是仅具有SOTA手艺。而FOTA是对车辆控制器的系统层举行升级,影响的是车的动力系统、电池治理等系统,好比可以对底盘、动力、ADAS等底层系统举行OS层的软件更新。

搭载OTA手艺“yi”的汽车跟传统的汽车主要的区别是:在性能方面,搭载OTA手艺的汽车车载实现的功效更厚实,总的来说是从这几方面实现功效:可以修复系统bug,更新驱动,优化UI界面,删除问题APP,大版本升级等。大多数车用OTA一样平常是针对娱乐系统、导航等推出在线系统更新。

其次是车辆遇到软件{jian}故障或是需要更新时,传统汽车需要将车开到4S店行使专业电脑修复,花费的时间精神,而搭载OTA手艺的汽车可以足不出户就完成车辆升级,修复问题,节约成本与时间。好比OTA汽车可以对汽车的ECU软件举行更新。ECU是汽车电子控制器,通俗的来说就是汽车的大脑,新车出厂时动力不会完全施展出来,通常会留下一部门可提升的空间,刷ECU就是通过一些手艺手段,在原厂发动性能遭‘zao’受的基础上对ECU举‘ju’行编码,到达提升马力或扭矩的目的,传统汽车想要刷ECU需要借助原厂的手艺,OTA汽车可以在线升级这种能力。

从上述的形貌可以看出搭载OTA手艺的车辆实现的功效以及便捷性让人心动与青睐,然则由于OTA手艺自己涉及到对车辆物理性能好比ECU改变、电池性能改变、以及车辆软件体验功效的改变,在这其中(zhong),也有一些暗礁可能被触及。

OTA汽车是把双刃剑

从传统车企的守旧选择来看,人人(ren)没有照单全收这些美妙的体验,没有那么热衷搭载也是有缘故原由的(de),OTA汽车也是把双刃剑。

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首先是由于传统汽车成熟的研发周期和稳固的企业架构,想要实现OTA需要新匹配的元器件太多,产线与企业结构的改酿成本太大,这些新的元器件都需要经由高成本的测试,汽车厂商不会将一堆未经测试磨练的“半{ban}制品”集成后推向市场,影响生命财富平安。

从手艺缘故原由剖析来看,主要是跟传统汽车的结构有关。传统的汽车都是纯机械结构,动力单『dan』元异常庞大,喷油量、刹车系统、换挡逻辑、转向比、悬挂气概等参数关系标定,需要被工程师万万次调试测试到最佳平安状态才气出厂。而重新搭建OTA对于动力输出来说变得不稳固,损坏平衡的参数设定。

除了由于物理硬件装备的平安隐患外,OTA手艺在远程升级历程中,有被黑客攻击的风险。汽车在下载升级包的历程中,黑客可以行使网络手段将被病毒升级包发送给车辆,进而修改系统、远程控制、勒索钱财。若是遇到一些极端天气或者环境网络不稳固的情形,也会导致升级包泛起破绽,进而使得车辆升级失败。

我们可以看到OTA手艺在物理装备元器件自己的匹配以及协媾和设计历程需要经由大量的平安测试,软硬件装备之间的链接耦合无论是哪个环节存在隐患,对于企业和车辆的平安都是生死生死的问题,不能儿戏。拿特斯拉汽车此次召回事宜来说,ACC自顺应巡航控制的操作,通例的车企设计方案是接纳按键式或者自力拨杆的操作开启自顺应巡航功效,然则{ze}特斯拉在使用自顺应巡航控制功效的时刻容易有误操作,这是一个设计逻辑上的缺陷,特斯拉的解决方案是提升激活自动巡航的阈值,加入了其激活和退出的提醒,阻止误触的可能再发生。

小小的一个功效逻辑设定有误的话,也会带来万劫不复的效果,对于平安问题,不能假设所有人都是小心郑重没有大脑短路的时刻。若是关注车辆相关的的新闻召回事宜习以为常,对于软件故障,OTA可以通过升级可以解决部门故障,然则是否还会带来新的问题,也会是个亟待解决的问题。可以看到OTA手艺对于车企而言,是把双刃剑,讨论其是否绝对平安也没有意义,OTA汽车的智能化之路“lu”,不会一蹴而就,一些系统的瑕疵需要时间去逐渐迭代优化,事实没有任何产物在设计之初就是完善的。

现在整个市场生长的趋「qu」势就是车企逐渐在拥抱OTA手艺,不会由于局部的限制因噎废食。OTA手艺正成为智能汽车标配, 其手艺渗透率提升尤为显著。有数据显示,在2020年全球售出的车辆中,有30%具有OTA功效。到2025年,该比例将上升至79%。而凭证高工智能汽车研究院宣布的数据,2020年中国市场新车OTA搭载率已经到达22.42%,预计今年将提升至35-40%。

只管不少车企在宣布会认真营销OTA升级手艺,但裸泳的人也不少,大多数车企照样停留在SOTA升级层面,也就是娱乐互动层面的功效升级,能够举行整车OTA升级的车企屈指可数。现在有着整车OTA能力的是特斯拉、理想、小鹏、等新贵。而面向于整车OTA升级,才是智能汽车区别于传统汽车的一个异常显著的标志。从OTA汽车的生长历程上来看,汽车行业对于OTA的需求是逐步由零部件级、整车级、企业级生长到行业生态级。宝马、民众、上汽通用等传统车企在这个大的变化中起劲改造举行电子架构重构,以实现整车OTA。

OTA汽车未来的大考之路

现在大部门车企都能做到车机娱乐系统的OTA,也就是 SOTA,但真正难啃的硬骨头是整‘zheng’车FOTA。由于其涉及整车制造商在新车上的电子架构、硬‘ying’件设置以及软件自研能力。电子控制器需要与装备的更新机制举行深度整合,车辆在什么状态下举行刷写,若何确保确保更新历程的稳固性与平安性,这些实现上的难点都是要思量{liang}的。好比汽车内部件的ECU(汽车电子控制元器件),它们在整车的架构中数目为几百个,毗邻在差其余通讯网络中,每条网络的数据传输协议差异,对照庞大,升级的控制 zhi[器越多考量的网络通讯拓扑结构协议翻番难度上升,需要OTA供应商对每条通讯线路的特点有清晰的认知才气高效地实现软件升级。

在信息平安方面,OTA数据传输的历程中,有被仿冒、窃取、攻击的潜在风险,在通讯历程中会被不怀美意的黑客挟持与改动,可能导致车辆运行异常、隐私泄露、财政甚至是生命平安受「shou」到威胁。保障OTA汽车的平安升级之路尤为主要。OTA汽车厂商需要搭建设计完善的标识秘钥手艺架构,验证机制与升级条件的限制需要双向把控,才气保障端云一体的信息平安系统。

OTA汽车功效的实现背后依托网关协议、网络平安、算力算法手艺连续开发等多方面能力生长,虽然电子模块与软件手艺协同生长,在整车上应用的越来越多,但手艺照样没有成熟到社会普遍认同的阶段,智能汽车的生长之路远程漫漫,更新和改善的空间照样很大,OTA汽车功效上的优化,服务的差异化需要同步进化,幸运的是我们会一起见证OTA汽车带来的惊喜。

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网友评论

1条评论
  • 2021-07-10 00:01:21

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